近年來，大型壓鑄機的技術水平不斷提高，壓鑄噸位不斷提升，為一體化壓鑄技術的應用提供了基礎。日本豐田汽車公司 (TOYOTA) 今年 7 月宣布，將在 2026 年上市的純電動汽車 (EV) 上採用一體化壓鑄技術，並於 9 月 19 日的 TOYOTA 資訊發布會上展示了新型整合壓鑄「千兆鑄造」的原型設備， TOYOTA 採用特斯拉的 Gigacasting 技術， 3 分鐘內鑄造出 3 分之 1 車體，而且將在日本工廠建造一座大型壓鑄機，用於生產 Model bZ4X 車型的後底板。
特斯拉 2019 年率先採用一體化壓鑄 生產成本大幅度降低〉
特斯拉 (Telsa) 是一體化壓鑄技術 (Megacasting) 的先行者，2019 年在 Model Y 車型的後底板首次採用了一體化壓鑄技術，透過六千到九千噸的壓力，將原先由 70 個零件組成的後底板，壓鑄成一個由兩個零件組成的大型鑄件，大大的縮短製造車體時程。
電動車製造成本遠較油車為高，開發一體化壓鑄技術便是為了降低成本擴大獲利空間，一體化壓鑄技術使用了輕質材料，可以有效減輕車身重量，提高續航里程，均勻的材料分布提高車身的剛性，減少車身變形，改善車輛的安全性，而且一次性鑄造成型可以顯著減少零件數量，簡化組裝和焊接工序、降低成本。現階段一體化壓鑄技術主要應用集中在後底板、前底板和電池托盤等部件。
目前汽車產業生產一體化壓鑄車型主要有兩種業務模式：一是自研模式，即汽車公司直接採購壓鑄機、模具、材料等物料，自建工廠生產壓鑄件，該模式以特斯拉、TOYOTA、VOLVO 等爲代表；二是採購模式，即汽車公司向壓鑄廠商採購壓鑄套件，由壓鑄廠商採購相關原物料，生產壓鑄套件後交付給車廠，該模式則以中國蔚來汽車、理想汽車等爲代表，可見一體化壓鑄技術在汽車製造業具有廣闊的應用前景。
〈華孚將是特斯拉一體化壓鑄的主要台廠受惠者〉
華孚 (6235-TW) 經營鎂鋁合金機殼，過去主要是做筆電、遊戲機等消費性電子產品的機殼，鴻準 (2354-TW) 、可成(2474-TW) 都是它的同業。因為產業殺價競爭激烈，過去的華孚本業獲利虧損連連，華孚因此積極地轉型，2015 年開始切入車用機構件市場，獲利狀況開始改善，後續也持續擴大資本支出切入車用市場，到了 2022 第 3 季車用已占華孚整體營收高達 9 成，其中電動車占比最高，如圖已經達到 46%，作為特斯拉 (TSLA.US) 供應鏈有望成為一體化壓鑄的主要台廠受惠者，股價飆漲之後也經過休息整理，電動車屬於長線題材，投資人也可以將華孚列為重點波段操作的標的。
陳智霖老師的直播節目以及 APP 語音文章都會針對國際總體經濟重要的事件追蹤分析有前景的產業趨勢，針對看好產業個股每個星期也都會準備投資名單且設定好操作價位，提供給付費的簡訊會員及 APP 選股會員，股市險惡呼籲忠實粉絲觀眾千萬不要單打獨鬥，務必換上富人的思維，把花時間的股市研究工作及盤中的進出判斷，包括操作資金的控管技巧交給專業的陳智霖分析師，邀請您可以跟著老師一邊操作一邊學習。
邀請您可以點選下方紫色圖免費註冊陳智霖分析師 App，掌握老師最新的分析動態
才剛剛接觸陳智霖分析師的新朋友，建議您現在立即點選紫色圖片下載安裝陳智霖分析師 APP，老師有提供 APP 新註冊用戶免費體驗午報導航及互動教學會員影音的活動，歡迎您透過體驗來了解陳智霖老師如何選股以及盤中的會員服務，午報導航體驗都是限時限額開放，千萬不要浪費了您可以免費體驗的權益喔，關於最新的股市行情分析看法，您可以點擊以下影片收視 9/30 週六最新的直播節目。
最新影音 (請點影音上方標題至 Youtube 收視品質會更佳)
錢進熱線 02-2653-8299, 立即邁向系統依據的股票操作。
文章來源：陳智霖分析師 / 亨達投顧
本公司所推薦分析之個別有價證券
無不當之財務利益關係 以往之績效不保證未來獲利
投資人應獨立判斷 審慎評估並自負投資風險
